Cumhuriyetin İlk Seferi

İLK SEFERİMİZ İSTANBUL-ANKARA

İstanbul’dan Ankara’ ya yapılan tarihi öneme sahip ilk uçuşumuz 3 saat 5 dakika sürmüştü. Yeşilköy’den kalkan uçak bin dört yüz elli metre yükseklikte saatte 150 km hızla Ankara Yenimahalle’ye indi. Haydi ilk uçuşumuza bir göz atalım ;

Kurtuluş savaşından büyük bir galibiyetle çıkan ülkemize , halkımıza umut sağlamak açısından güzel haberlere ihtiyaç vardı. Ardı ardına gelen güzel haberlere havacılık alanında da bir yenisi ekleniyordu. Halkımızın her köşesinden yardımlar toplanırken aynı zamanda bazı girişimcilerde devlete uçak satın alıyordu. Bu güzel haberler içindeki en güzel haber ise İstanbul-Ankara arasında yapılacak ilk uçuşun haberiyle zirveye vurmuştu. Alman havayollarına ait bir Junkers F13 tipi uçak 10 Şubat 1924 tarihinde ilk uçuş için İstanbul’dan yola çıkacaktı.

BIRD STRIKE

UÇAKLARA KUŞ ÇARPMASI (BIRD STRIKE)

Bird Strike hava araçları ile kuşların uçuş esnasında çarpışması olarak nitelendirilmektedir. Sadece Amerika da resmi kayıtlara göre 12 yıl içerisinde 40 binin üzerinde kuş çarpması vakası tespit edilmiştir. Şuanda bilinen en yüksek kuş çarpması 37 bin feet yani 11.2 km yükseklikte gerçekleşmiştir. Kuş çarpması olaylarının yoğun yaşanmasının en büyük sebebi ise göç olaylarıdır.

Uçak ve motor imalatçıları kuş çarpma olaylarını göz önünde bulundurarak uçakların yapı maddelerini buna göre dizayn etmektedirler. Uçakların ön camları 1 inç yani 2.54 cm den daha kalın olmakta ve çarpmalara karşı direnç sağlamaktadır. Bir diğer alınan önlem ise uçakların kanatları ve kuyruklarının insanlar tarafından görülemeyen fakat kuşları rahatsız edecek şekilde boyanan ultra violet boyadır.

Yardımcı Güç Ünitesi

YARDIMCI GÜÇ ÜNİTESİ (APU)

APU, ingilizceden kısaltma olan Auxiliary Power Unit teriminin baş harflerinden oluşmaktadır.

APU bazı uçaklarda farklı konumlanabilmekle beraber genellikle uçakların kuyruk kısımlarında bulunmaktadır. Bir nevi küçük motor denebilecek olan APU’lar uçağın motoru için gerekli olan basınçlı havayı sağlamaktadırlar. Uçak için temiz hava teminini sağlamakta ve ek olarak uçakların motorlarındaki jeneratörler arızalandığında elektrik üretiminde bulunabilmektedir.

eTAXİ

eTAXİ

Uçağı motor itkisinden bağımsız bir şekilde pist üzerinde ilerletme (Taxi yapma) fikri yenii bir düşünce olmakla beraber ilk uygulama Aerospatiale tasarım ofisinin yaptığı motorize tekerlekle otonom taxi çalışmasıydı (1977). Günümüzde uçağın taxi yapması yani pistte ilerlemesi motor itki gücünü kullanmasıyla gerçekleşiyor. Çift motorlu uçaklarda, taxi yaparken operasyonel durumlara ve işletmeci firmanın prensiplerine göre bir veya iki motor kullanılabiliyor.

eTaxi sistemi ;

Tüm motorlar durduğunda hem kalkıştan önce hem de indikten sonra ilerleme kabiliyeti ,

            Otonom donanım ile araçsız pushback imkanı sağlayacak.

UÇAK ANTENİ

UÇAK ANTENİ

Elektromanyetik dalgaları bir sistemden alıp çevreye veren yada çevresindeki elektromanyetik dalgalardan aldığı işaretle bir sistemi besleyen cihazlara anten denir. Antenler çift yönlü dönüştürücülerdir.  Bu dalgalar hat boyunca antenlere ilerlerler ve anten üzerindeki yük dağılımı da bu dalga alanına bağlı olarak oluşur. Anten ucundan ışınlanan dalga alanı da periyodik bir dalgadır. Işınlanan dalgada periyodik olarak değişen ve kendi üzerlerine kapanan alan çizgileri oluşturur.

HAVA TRAFİK KONTROL MEKANİZMASI

HAVA TRAFİK KONTROL MEKANİZMASI

Tüm uçaklar ülkeler arası ve ülke içindeki koordinasyonların işleyişiyle güvenli bir şekilde hizmet alıyor. Bu hizmet ise Türkiye’deki havalimanlarının işletilmesi ile Türkiye hava sahası trafiğinin düzenlenmesi görevini üstenen Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğü personeli Hava Trafik Kontrolörleri tarafından veriliyor.

Temel Üniteler

Öncelikle bilinmesi gerekir ki ülkemiz hava sahası iki ana FIR’dan oluşmaktadır. İstanbul ve Ankara. Her iki sahanın kendi içinde alt sektörleri vardır. Böylece iş yükü bölünerek hava trafik kontrolörlerinin sorumluluk sınırları daraltılır ve risk faktörü azaltılır.

Hem uçaklar arasındaki hem de manevra sahasındaki uçakların o sahadaki manialarla çarpışmalarını önlemek , düzenli bir trafik akışını sürdürmek ve hızlandırmak , uçuşların emniyetli ve etkin bir biçimde yürütülmesi için gerekli olan koşulların sağlanması Hava Trafik Hizmetlerinin amaçlarıdır.

JET-LAG

JET-LAG

İnsan organizması günlük ritimlerde ve zamanla yükümlülük gösterir. Günün belirli saatlerinde aktif ve verimli çalışırken bazı zamanlarda ise durgun ve zihinsel yavaşlama olur.

Bu ritimlerin dışsal bazı zorlamalarda değişmesi sonucu ortaya çıkan uyumsuzluk tablolarına Jet-lag denir. Jet-lag fiziksel ve zihinsel yetersizlikler yaşanmasına ve sonuçta insanın günlük ritmini bozmasında etkilidir.